马上就是五一劳动节啦，
我们将迎来一个4天的小长假！
但我们也不能忘记，
它是全世界劳动人民共同拥有的节日。
在成都地铁的建设战线上，
劳动者们正铆足了劲儿，
在8号线、17号线上，
又拿下多个重要节点！
劳动光荣
8号线
4月22日上午，随着盾构机破壁而出，8号线一期工程理工大学站—十里店站区间盾构右线顺利实现精确贯通，圆满完成盾构任务，实现了8号线一期工程第28个单区间洞通，使全线盾构按期兑现洞通再进一步。
工程难点
8号线一期工程理工大学站—十里店站区间，位于成华区杉十里店路，沿成华大道主干道布设，理十区间全长m，盾构掘进地层为上软下硬黏土泥岩复合地层。区间需穿越多个重大风险源，施工安全风险较高。
攻克难题
针对8号线的具体情况，
成都地铁安全管理为主线，
施工过程中狠抓施工统筹、工序衔接、监测量控，
有效保证该区间隧道安全高效掘进施工。
方案超前谋划、未雨绸缪
成都地铁提前组织参建单位踏勘现场，建立风险源台账，制定完善的安全技术方案与应急措施，积极协商各产权单位同意提前进场加固处置，为盾构安全连续穿越各类风险源提供有力保障。
高起点、高标准建设场地
成都地铁结合现场实际，对施工场地建设高标准进行筹划，对施工作业区、管片堆放区、拌和站实行“黄线管理”，并明确监管责任人，以施工场地的标准管理，引领盾构高标准、高质量掘进。
加强过程管控，严控安全
施工过程中，成都地铁对盾构施工过程中的安全、质量管理进行严格把控，按照《成都地铁盾构施工管理规定》以及相关的制度文件制度，狠抓现场隐患排查、管线安全保护及重特大风险源管理。
质量提升，确保隧道成型质量
针对本区间主要在泥岩黏土复合地层掘进，岩层“上软下硬”，盾构姿态控制困难的情况，成都地铁通过施工前反复研讨盾构掘进参数，制定有效措施确保了成型隧道质量，达到了质量提升的目的。
17号线
4月23日，17号线一期工程明九1#～2#风井盾构区间右线盾尾安全脱出DN供水管影响范围，标志着该区间安全穿越DN供水管特大危险源。
工程难点
该区间DN供水管材质为PCCP管，管底埋深约为4m，盾构隧道与供水管道交叉角度约为59°，上下最小净距约为3.5m，该供水管是沿成新蒲快速路绿化带的主供水管，为双流国际机场及周边供水。
攻克难题
面对这一特大危险源，
成都地铁高度重视，
从方案编制到实施管控，
从外部协调到内部组织均严阵以待、精心筹划。
积极协调沟通，原位换管保护
因原DN供水管为PCCP材质，水压0.4MPa，该材质水管对沉降反应敏感，极为细微的沉降就有可能造成管道开裂、渗漏水。
成都地铁积极协调，采用下穿段原位换管的保护方案，增强管道抵抗沉降变形的能力，加大盾构穿越过程保险系数。
优化掘进参数，控制地层沉降
该区段隧道顶部覆土浅，埋深仅6-8m，盾构掘进时极易对上部覆土造成扰动引起地层沉降，因此掘进参数优化尤为重要。在穿越重特大危险源期间，参建各方紧盯施工现场，严控掘进参数，严格落实“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”十六字盾构施工方针，过程中加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间及稠度控制，确保注浆效果。同时配备二次注浆班组，及时填充，稳固地层和管片，有效的控制了地层沉降。
加强现场值守，建立监控联动
在盾构下穿重特大危险源期间，成都地铁要求参建各方严格按照公司管理办法进行现场值班，各参建单位代表24小时在岗值班，建立信息联动机制，监测数据及时反馈，形成建设、监理、施工、监测等信息联动，及时有效处置相关情况。
加强穿越后排查，及时总结分析
本次双线盾构成功穿越“两特一重”危险源后，成都地铁仍将持续进行穿越后的监测，做好盾构滞后沉降的排查工作，总结盾构在同类地质环境中的穿越指标，为后序施工提供可靠参考。
成都地铁在建线路的每一个节点的完成，
都是建设者们智慧和汗水的结晶。
在五一劳动节到来之际，
让我们提前跟建设者们说一句，
节日快乐
供稿：建设公司